Šetřit, šetřit, šetřit a za každou cenu. I za cenu toho, že necháme lidi chodit pěšky. A za cenu toho, že zrazujeme předsevzetí, které jsme dali voličům. Tak to asi vidí vládní koalice na pražském magistrátu. Hodlá pořádně osekat MHD, a to zněly plamenné projevy o tom, jak eliminujeme auta a nahradíme je autobusy, tramvajemi i metrem.
Hlavní město spolu s Dopravním podnikem a Ropidem připravilo tři návrhy, jak ještě víc omezit provoz městské dopravy v Praze. Jednotlivé scénáře počítají s úsporou od 300 milionů korun až k téměř 1,5 miliardě. Upozornil na to server mhd86.cz
Nedávno generální ředitel DPP Petr Witowski volal po optimalizaci v provozu pražské MHD, kterou žádný cestující podle něho ve výsledku ani nepozná, ušetří se navíc peníze a vyřeší problém s řidiči. Ale škrtat spoje, aby to cestující nepoznal, to by musel být ředitel buď Pan Tau nebo neví, co říká.
Škrty linek i prodloužení intervalů
Přitom magistrátní koalice prosazovala, že naopak MHD posílí, aby motivovala Pražany k jejímu používání. Aby auta nechávali doma. Sice se chystaná opatření netýkají tolik dopravy přímo v centru Prahy, ale o to hůře pro obyvatele okrajových částí.
„Připravované návrhy v podobě zrušených úseků linek 125, 167, omezení všech midibusových linek, zkrácení provozu metra o hodinu nebo permanentního prázdninového provozu v celé síti MHD připadají spíše jako devastace dosud poměrně velmi slušného systému hromadné dopravy v Praze, než jako drobné korekce, které cestující ani nepozná,“ píše dopravní magazín.
Ve variantě 1 počítá magistrátní koalice s „odborníky na všechno“ například s prodloužení intervalů v metru. Každý den od 21. hodiny interval prodloužený na 10 minut. Už nyní je to s dopravou v podzemce na ránu, protože to kdejaký trolejbus v krajském městě jezdí pomalu častěji.
Největší hrůzy u autobusů
Škrty se týkají také autobusů. Kvůli omezenému metru večer, by se omezil i provoz autobusů od 21. hodiny. Klasické linky v intervalu 40 minut, páteřní linky v intervalu 20 minut. Další omezení je navrženo například na linkách 100, 109, 112, 125, 130, 158, 175, 176, 183, 193 a 250.
Omezení by se týkalo také nočního víkendového provozu, jak u autobusů, tak i u tramvají, návratem k půlhodinovým intervalům. V metru by mělo nastat také prodloužení intervalu na lince C v sedle z 3,75 na 4,5 minuty, na všech linkách poloprázdninový jízdní řád s delšími intervaly ve špičkách, zavedení pásmového provozu přes den v úsecích Ládví – Letňany a Petřiny – Nemocnice Motol, Želivského – Skalka, či zkrácení provozu metra cca o 20 minut. Tzn. že poslední spoje by nejely o půlnoci z konečné, ale z centra.
Také některé tramvaje, které už teď jezdí spíš podle počasí, než podle jízdního řádu by jezdily méně. „U všech tramvajových linek se plánuje prodloužení intervalů v dopoledním sedle na 12 minut, v odpolední špičce na 10 minut,“ uvádí návrh.
U autobusových spojů by asi měly nastat největší změny, tedy spíš hrůzy. Například linka 101 by jezdila celodenně v intervalu 30 minut, zrušila by se linka 102 na Šimůnkovu, linka103 do Březiněvsi, 105 (nahrazené linkou 170 přes zastávku Filmové ateliéry). A některé další linky, jako třeba linka 134 by byly rozděleny na 2 úseky (134 Podolská vodárna – Kavčí Hory a 205 Poliklinika Budějovická – Dvorce).
Prodloužily by se intervaly u linek 189, 200 a 215 v ranní špičce, což by znamenalo větší nátřesk ve vozidlech. Plánuje se i nasazení kloubových autobusů na linku 225 s omezením intervalů nebo zrušení obsluhy Nových Vokovic, omezení většiny midibusových linek ve večerních hodinách.
A tím hrůzy nekončí
Tím však navrhované novinky, které by mohly opravdu přivést mnoho cestujících do problémů, nekončí. K omezení je třeba připočítat další škrty. Třeba omezení denního provozu MHD na všech linkách o hodinu. To znamená, že poslední metro by jelo z konečné kolem 23. hodiny. Noční tramvaje a autobusy by začínaly naopak jezdit cca o hodinu dřív.
Zkrátily by v časové ose se některé tramvajové linky, a omezit by se mohly některé autobusové spoje.
„V městské kase chybí asi pořádný balík, ale tyto změny a škrty budou, pokud nastanou, největší od roku 1989. Proč pak chce magistrát s dopravním podnikem vyhazovat desítky milionů korun za přebarvování většiny vozidel MHD. Nejde totiž jen o samotné busy, tramvaje, metro a vlaky, ale i o brandové záležitosti na propagačních materiálech a podobně. Na to v době úspor a škrtů peníze jsou?“ ptají se mnozí Pražané i na sociálních sítích.
